“政府工作報告里有很多內容對汽車產業都是利好。”原中汽協常務副會長董揚在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，除開直接提到新能源汽車和充電樁，還有關于中小企業、就業、制造業、減稅減負等的很多內容都有利于汽車產業的發展，特別是在關于今年發展主要目標和下一階段工作總體部署的報告中，提出要提高科技創新支撐能力，穩定支持基礎研究和應用基礎研究，引導企業增加研發投入，加快建設國家實驗室，重組國家重點實驗室體系，發展社會研發機構。“我認為這將對中國汽車產業發展、創新，中國汽車品牌的建設，都會有巨大的促進作用。”
對于中國汽車產業目前的狀況，董揚認為，汽車的生產已經恢復，但疫情對市場端的影響要大于對生產端的影響。受經濟調整和疫情影響，會造成相當一部分人收入下降，汽車市場也會受到影響。“所以我希望不要給汽車產業太大的壓力，預計今年汽車產銷大概同比下降5%左右，做得好能與去年持平。”
在董揚看來，中國汽車產業仍然是全世界最好的汽車產業。“對比歐洲、日本、美國、印度、南美等地區，中國的汽車產業鏈是最全的，所以中國汽車產業是實力最強的。中國強大的制造能力和創新能力，是和中國的國土面積大、人口多、經濟水平梯次分布都有關系，特別是中國的社會主義制度優勢，各行業之間、各地方之間的協調能力強，所以中國汽車產業是最好的狀況，而且將來市場前景好，還會有相當大的增長空間。這在世界其他地區是很難看到的。”董揚認為，從這個角度來看，汽車產業鏈移出中國的可能性不大，“中國汽車產業前景一片光明。”
隨著外資股比的放開，中國自主品牌汽車加強了和國際汽車巨頭的合作。對此，董揚認為，對比日本、韓國、俄羅斯、印度等地區，中國汽車產業的開放程度一直是最高的。然而，并非所有的國際汽車巨頭在中國市場的表現都很好，比如標致雪鐵龍、五十鈴，這些品牌在中國市場表現就比較差。“這說明中國汽車市場和產業日益成熟，競爭更加激烈，不是誰來都能賣得好，在中國生產的汽車都是達到國際先進水平的。”
“與其說中國自主品牌汽車加強對外合作，不如說是國際巨頭在加強和中國的合作，這個趨勢非常明顯。”據董揚介紹，之前國際汽車巨頭只是將一些產品放在中國生產，最開始帶來的還是舊產品，比如切諾基、吉普、標致505、桑塔納等都不是最新產品。從本世紀初開始，國際汽車巨頭開始將最新產品放在中國，有些產品還是在中國首發，現在更是加強與中國車企聯合開發，利用中國市場、中國資源開發新產品。“明顯是在中國汽車產業實力增強后，國際大公司加強了與中國的合作。例如美國一些車企減少在美國的生產，加強在中國的生產；日本部分車企加強在中國開發方面的合作；一些歐洲車企加強和中國零部件供應鏈比如電池這類企業的合作。這是一個非常重要的趨勢。”
中國自主品牌汽車如何在日益激烈的市場競爭中突圍？對此，董揚認為，中國自主品牌汽車的發展已經非常好，不要妄自菲薄，不要急于求成。比如吉利收購沃爾沃，當時并不被業界看好，但10年來雙方都獲得了超預期的發展，這說明中國汽車產業已經具備很強的實力。而且中國自主品牌一直在成長。“近日長城汽車旗下蜂巢能源發布了兩款動力電池產品。作為一個原來排在第二梯隊的車企，長城在電池方面現在實際上已進入第一梯隊。這樣的品牌成長是非常顯著的。”董揚還透露，“中國的吉利、長城、比亞迪等民營車企，在研究開發方面的投入、進度、效率已經走在了行業前列。”
尤為值得關注的是，中國自主品牌汽車已經真正實現“走出去”。據董揚介紹，中國相當一部分整車和零部件企業都開始在海外建廠。“比如上汽通用五菱在印尼建廠，不同于此前車企海外建設KD或CKD等組裝工廠，該廠包含沖壓、焊接、涂裝、總裝全部四大工藝，并且帶出去了零部件供應體系和銷售體系。再比如零部件企業寧德時代在歐洲建電池廠，精進電動在美國建電機廠，福耀玻璃在美國設廠。這是一個比較明顯的趨勢，就是中國汽車產業開始真正‘走出去’了。”
